2020 Honda CRF110F vs. 2020 Yamaha TT

Der Trailbike-Markt befindet sich im Umbruch. Um den auspuffschnüffelnden Bürokraten in Kalifornien – dem größten Markt für Freizeit-Offroad-Motorräder – zu gefallen, sind japanische Hersteller gezwungen, die Emissionen dieser preiswerten, familienorientierten Fahrzeuge zu senken.

Honda sprang letztes Jahr mit beiden Beinen ein und wechselte für seine CRF-F-Reihe (mit Ausnahme des CRF50F) zu EFI. Kawasaki steigt für 2020 mit der KLX230R und der KLX300R ein. Damit bleiben Yamaha und Suzuki außen vor und schauen nach innen, da ihre Trailbikes ausschließlich mit Vergasern ausgestattet sind. Das hat uns dazu inspiriert, einen Vergleich zwischen der Honda CRF110F 2020 und der Yamaha TT-R110E 2020 anzustellen, um zu sehen, wie die neue Honda mit der erfahrenen Yamaha mithalten kann.

Für den durchschnittlichen Erwachsenen scheinen die Honda CRF110F und die Yamaha TT-R110E bis auf die EFI/Vergaser-Unterteilung so ziemlich das gleiche Motorrad zu sein. Der Hubraum ist nahezu identisch, die Motorkonfiguration ist gleich, jedes Vierganggetriebe verfügt über eine automatische Fliehkraftkupplung, Elektro- und Kickstarter sind gemeinsam, die Räder sind gleich groß, Trommelbremsen rundum und die Federung scheint in Ordnung zu sein das gleiche Stadion.

Als Erwachsene können wir diese Dirtbikes nicht fahren und haben keine Vorstellung davon, wie sie mit Kindern funktionieren. Um diese beiden Motorräder zu testen, haben wir den zehnjährigen Ben Karsian und die achtjährige Tindra McKinley engagiert. Ben ist ein brandneuer Fahrer und Tindra verfügt über jahrelange Erfahrung auf einer CRF50F. Dies gibt uns zwei unterschiedliche Interpretationen der CRF110F und TT-R110E. Es stellte sich heraus, dass die beiden Trailbikes unterschiedliche Persönlichkeiten haben und jeder junge Fahrer sie sofort erkannte.

Wir könnten uns sicherlich die Datenblätter ansehen und einige Annahmen treffen. Die 2020 Yamaha TT-R110E hat einen längeren Radstand (0,6 Zoll), mehr Neigung (zusätzliche 0,9 Grad), mehr Nachlauf (0,4 Zoll), eine längere Federwegfederung (etwa einen halben Zoll an beiden Enden), einen höheren Sitz (ca ½ Zoll), mehr Bodenfreiheit (um 0,4 Zoll) und wiegt 11 Pfund weniger als der 2020 Honda CRF110F. Schließlich ist der UVP der Yamaha 100 US-Dollar niedriger als der der Honda. Oh, und einer ist blau und der andere rot.

Die beiden Testfahrer zogen sich die neueste Fly Racing-Bekleidung an – Ben in Rot und Tindra in Marineblau – und ließen los. Sagen wir es einfach so: Es gab ein Lächeln im Überfluss, obwohl sie es auch ernst mit ihrer Aufgabe meinten, die beiden Motorräder zu bewerten.

Die Beobachtung der jungen Testfahrer verriet uns einiges über die beiden Motorräder. Es war schnell klar, dass die Yamaha TT-R110E der Hot Rod des Paares war. Es ist lauter, aber immer noch leise und beschleunigt schneller. Wo die Yamaha bellte, schnurrte die Honda CRF110F ununterbrochen. Es dauerte nicht lange, bis jeder Fahrer seinen Favoriten ausgemacht hatte, und sie sagten uns, warum.

Tindra hatte Erfahrung mit der Honda CRF110F 2019, dem ersten Jahr mit EFI. Größe und Gewicht übertrafen sie immer noch etwas, aber sie liebte die zusätzliche Leistung, die sie im Vergleich zu ihrer CRF50F bot. Der TT-R110E war für sie neu, aber sie hat sich sofort darauf eingelassen.

Da Tindra nun erwachsen genug war, um die 110er-Klasse voll und ganz zu schätzen, genoss sie die Kraft, die ihr zur Verfügung stand. Tindra fuhr auf der Yamaha deutlich schneller und nutzte sogar die Kraft, um das Hinterrad in Kurven herauszuschieben. Sie spürte, dass sich die Yamaha besser drehte und auf dem rauen und steinigen Testgelände eine bessere Federung hatte. Tindra gefiel die Größe des TT-R und sie sagte, die größere Größe gebe ihr mehr Selbstvertrauen.

Ben lernte gerade zum ersten Mal das Fahren auf einer Honda CRF110F in der MSF DirtBike School. Seitdem hat Ben ein paar Ausfahrten mit unserer Test-CRF110F gemacht, und das ist die Summe seiner Erfahrungen als Motorradfahrer. Ben war gespannt, wie sich die Yamaha im Vergleich zur Honda schlagen würde, da er ein eifriger Informationsfresser über Motorräder aller Art ist. Außerdem ist er auf der Suche nach einem eigenen Motorrad.

Wie sich herausstellte, ist die Honda CRF110F sein ideales Dirtbike. Ihm gefielen die sanftere Kraftentfaltung und die zusätzliche Stabilität, die der Honda bietet, sowie die niedrigere Sitzhöhe – er befindet sich immer noch in der Lernkurve, in der er in der Lage sein möchte, bei Bedarf die Füße abzulegen. Die kürzere Federung des Honda ist besser als die der Yamaha, und Ben empfand das als komfortabler bei den Geschwindigkeiten, mit denen er fährt.

Das heißt nicht, dass keiner der Fahrer mit dem anderen Motorrad zufrieden wäre. Tindra gefiel die schwerfällige Lenkung der CRF110F nicht, aber sie fand auch, dass sie problemlos damit springen konnte. Das relativ aggressive Gaspedal der TT-R110E schreckte Ben zwar ab, doch das hinderte ihn nicht daran, einige technische, steinige und sandige Strecken erfolgreich zu erkunden.

Als die beiden Fahrer zwischen Honda und Yamaha hin und her wechselten, konnte man bei beiden Fahrern schnelle Verbesserungen beobachten, da sie sich an jedes Reittier gewöhnten. Ben steigerte sein Spiel schnell, da er mit Tindra mithalten wollte. Für sie ging es darum, ein anderes Motorrad zu beherrschen und das Beste aus dem herauszuholen, was sie fuhr.

Nachdem wir das Datenblatt durchgesehen hatten, waren wir überrascht, dass die Kinder der Meinung waren, dass die CRF110F die stabilere der beiden sei. Alles an den Geometriezahlen deutet darauf hin, dass es sich bei der TT-R110E eher um ein Kreuzfahrtschiff handelt. Wir vermuten, dass sich die Jugendlichen auf dem tiefergelegten Honda mit der weicheren Federung sicherer fühlten – möglicherweise war sogar das zusätzliche Gewicht ein Faktor. Tindra bestand sicherlich darauf, dass die Yamaha besser lief, und wir waren nicht in der Lage, darüber zu streiten.

Über die Hand- oder Fußsteuerung hat sich größtenteils niemand beschwert. Fahrer mit größeren Stiefeln werden den großzügigeren Abstand zwischen Fußraste und Schalthebel der CRF110F bevorzugen. Das hintere Bremspedal stellte für beide Tester kein Problem dar und die Trommelbremsen an beiden Enden sind für Motorräder dieser Geschwindigkeit und Größe ausreichend. Bei beiden 110ern übernimmt die Motorkompression den Großteil der Bremswirkung.

Die Reifen stammen von CST (Honda) und Cheng Shin (Yamaha). CST steht natürlich für Cheng Shin Tires. Die Honda-Reifen sind ein neueres Design und spiegeln die Neuauflage der CRF110F im letzten Jahr wider. Die Cheng Shins auf der Yamaha sind so alt, dass sie immer noch in englischen Einheiten gemessen werden. Das Messen von Reifen ist eine kleine Kunst, aber sie sind ungefähr gleich groß. Wenn Sie es nicht ertragen können, Ihr Kind auf billigen Reifen herumfahren zu sehen, obwohl diese gut funktionieren, können Sie ein Paar Dunlop Geomax MX33 aufsetzen und sich für die Auszeichnung „Eltern des Jahres“ bewerben.

Obwohl die Honda CRF110F und die Yamaha TT-R110E für Kinder konzipiert sind, hatten die jungen Fahrer Schwierigkeiten, die Motorräder nach dem Umkippen anzuheben. Obwohl die tiefergelegte Honda schwerer ist, schien es für den Fahrer etwas einfacher zu sein, sie aufzurichten, wenn es möglich war. Tindra zum Beispiel wiegt 64 Pfund, also sind 170 Pfund ziemlich schwer für sie. Da er etwas älter ist, hatte Ben beim Heben vor allem mit der Technik zu kämpfen, obwohl beide Motorräder immer noch ziemlich schwer sind, als dass er ihn wieder aufrichten könnte. Wir sollten niemandem sagen müssen, dass diese Motorräder nur unter Aufsicht von Erwachsenen gefahren werden sollten, und die Erwachsenen wurden in mehr als einem Fall wegen des Aufhebens einer liegengebliebenen Maschine angeklagt.

Beide Motorräder sehen toll aus und haben moderne Grafiken. Der Honda könnte aufgrund des Doppelholmrahmens im MX-Stil ein zusätzliches Nicken bekommen.

Neben der Zufriedenheit der Kleinen legen Erwachsene auch Wert auf Zuverlässigkeit und Wartung. Das Design der Yamaha TT-R110E hat eine lange Geschichte und ihre Zuverlässigkeit ist bewährt. Diese Iteration des CRF110F war letztes Jahr völlig neu. Unsere Erfahrung mit Honda CRF-F-Modellen ist jedoch einwandfrei und sie alle genießen den wohlverdienten Ruf für ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Es ist kein Problem, über das wir uns bei beiden Motorrädern Sorgen machen würden.

Die Wartung ist unkompliziert: Reinigen Sie den Luftfilter, wechseln Sie das Öl, achten Sie auf die Kette und halten Sie die Batterie aufgeladen. Wenn Sie diese Dinge tun, sollten Sie jahrzehntelang einsatzbereit sein.

Der Zugang zum Luftfilter des Honda ist einfach. Es befindet sich zwischen den Tankabdeckungen, Sie müssen jedoch keine Abdeckung entfernen, um dorthin zu gelangen. Vier Schrauben befestigen den Luftfilterdeckel. Ziehen Sie daran, und Sie haben den Filter in der Hand, der zum Reinigen bereit ist. Im Vergleich dazu ist es bei Yamaha mühsam, an den Luftfilter zu gelangen. Sie müssen den Sitz (zwei Bolzen) und dann die rechte Abdeckung (zwei Bolzen und zwei Schrauben) herausziehen. Danach sind es drei Schrauben, um die Luftfilterabdeckung zu entfernen. Das sind neun Befestigungselemente und zwei Werkzeuge bei der Yamaha, verglichen mit vier Befestigungselementen und einem Werkzeug bei der Honda. Vorteil CRF110F.

Yamaha verfügt über eine Ablassschraube an der Seite des Motors und einen Ölmessstab zur Kontrolle des Ölstands. Honda bringt die Ablassschraube an der Unterseite des Gehäuses an und bringt auch einen Ölmessstab mit. Das ist ziemlich nah, obwohl die Yamaha für den unerfahrenen Mechaniker einfacher ist.

Honda und Yamaha verfügen über das gleiche Ketteneinstellsystem, das eine Schraube, eine Einstellmutter und eine Kontermutter verwendet. Beim Einstellen der Kette muss möglicherweise auch die Hinterradbremse angepasst werden, um die Bewegung des Rads aufzunehmen. Yamaha macht dies dank einer Flügelmutter am Bremsarm etwas einfacher – Honda verwendet eine Standardmutter. Tatsächlich sind Ketten heutzutage langlebig. Sie müssen sich nicht oft mit der Einstellung befassen, wenn Sie regelmäßig etwas Gleitmittel darauf streuen. Beeindruckend ist, dass beide Motorräder den jungen Piloten hervorragend vor der Kette schützen.

Das Aufladen der Batterie ist bei beiden Motorrädern gleich: Fügen Sie einen Pigtail hinzu und schließen Sie ihn an einen Deltran Battery Tender oder ein ähnliches Produkt an. Wenn das Motorrad etwa einmal im Monat gefahren wird, sollte das nicht einmal notwendig sein.

Ein Wartungsproblem, das der Honda CRF110F einen großen Fortschritt verschafft, ist das Kraftstoffsystem. Bei dem schlechten Zustand des Benzins heutzutage verklebt ein Vergaser schnell, wenn er nicht oft gefahren wird. Bei einem kleinen Vergaser wie dem 16-mm-Mikuni des TT-R110E sind die Düsen schmal und noch anfälliger für Verstopfungen. Der Honda mit Kraftstoffeinspritzung hat keine derartigen Probleme.

Obwohl beide Motorräder über einen E-Starter verfügen, ist der EFI des Honda dem Vergaser des Yamaha beim Anfeuern weit überlegen. Drücken Sie den Startknopf am CRF110F und schon ist er einsatzbereit. Im kalten Zustand muss der TT-R110E mit aktiviertem Choke und ein paar Minuten auf Betriebstemperatur gebracht werden. Wenn das Motorrad während der Fahrt umkippt, kann der Mikuni der TT-R110E überfluten und das Starten erschweren – auch das ist für die Kraftstoffeinspritzung der Honda kein Problem. Ben testete den Kickstarter an beiden Motorrädern und brachte sie im warmen Zustand mit ein oder zwei Tritten zum Laufen.

Käufer in Kalifornien müssen wissen, dass die Honda CRF110F eine grüne Plakette erhält, während die Yamaha TT-R110E die restriktive rote Plakette erhält. Motorräder mit rotem Aufkleber dürfen nur zu bestimmten Jahreszeiten auf öffentlichen Flächen in Kalifornien gefahren werden, wobei der Zeitraum vom Standort abhängt. Normalerweise sind Motorräder mit rotem Aufkleber nicht für den Sommer zugelassen. Auf Privatgrundstücken oder in den 49 Staaten mit weniger repressiven Gesetzen ist das kein Problem.

Die Auswahl des richtigen Motorrads zwischen der 2020 Honda CRF110F und der Yamaha TT-R110E ist relativ einfach. Neue Fahrer werden die Honda bevorzugen und aggressive Fahrer werden die Yamaha bevorzugen. Wenn die Eltern kein Interesse daran haben, sich mit den zusätzlichen Wartungs- und Betriebskomplikationen eines Vergasers auseinanderzusetzen, ist das EFI-System von Honda ein Gewinner. So oder so ist der wahre Gewinner der junge Fahrer, der den ganzen Tag auf einem coolen Motorrad herumfahren kann, egal ob rot oder blau.

Fotografie von Don Williams

FAHRSTIL – Ben

FAHRSTIL – Tindra